--- title: "Le détroit d'Ormuz et les voies d'exportation alternatives | Ghazi Mahmoud" url: https://ghazimahmoud.com/fr/articles/2026-07-15-12e6b6/ lang: fr description: "Le regain d'escalade entre les États-Unis d'Amérique et l'Iran remet le détroit d'Ormuz au premier plan de l'actualité dans la région du golfe Arabique et confirme la place centrale qu'il occupe dans le système du commerce international, en particulier celui du pétrole et du gaz." --- [Tous les articles](https://ghazimahmoud.com/fr/articles/) # Le détroit d'Ormuz et les voies d'exportation alternatives [Général de brigade (er) Dr Ghazi Mahmoud](https://ghazimahmoud.com/fr/about/) 15 juil. 2026 · 6 min de lecture [Énergie, pétrole et gaz](https://ghazimahmoud.com/fr/articles/energy/)[Politique et sécurité](https://ghazimahmoud.com/fr/articles/geo/) Le regain d'escalade entre les États-Unis d'Amérique et l'Iran remet le détroit d'Ormuz au premier plan de l'actualité dans la région du golfe Arabique et confirme la place centrale qu'il occupe dans le système du commerce international, en particulier celui du pétrole et du gaz. D'autant que le détroit d'Ormuz est considéré comme l'un des passages maritimes stratégiques les plus importants au monde, par lequel transite un cinquième des exportations mondiales de pétrole et de gaz. Cette escalade intervient à la suite de l'annonce par les Gardiens de la révolution iranienne de la fermeture totale du détroit et de l'interdiction faite aux navires de le franchir jusqu'à nouvel ordre, mesure à laquelle a répondu un blocus américain visant les ports et les navires iraniens, ce qui accentue les pressions sur les approvisionnements en pétrole et en gaz ainsi que sur les flux du commerce mondial. Les événements successifs qui ont suivi la signature du protocole d'accord entre Téhéran et Washington montrent que l'escalade ne s'est pas arrêtée dans le détroit d'Ormuz, devenu un terrain de pression et de mise à l'épreuve entre Washington et Téhéran. Cela indique que le cessez-le-feu n'a pas abouti, à cette heure, à des règles de navigation stables, l'Iran ayant entrepris, malgré la réunion qui a rassemblé les ministres des Affaires étrangères de l'Iran et du sultanat d'Oman à Mascate pour discuter des détails techniques, de prendre pour cible le couloir omanais qu'empruntaient des dizaines de cargos et de navires-citernes. En revanche, la captation d'une partie du trafic par le couloir iranien, sous la pression des risques menaçant le couloir omanais, a placé les compagnies de transport maritime devant une équation difficile: soit afficher leur itinéraire et risquer d'être prises pour cible, soit masquer leur signal et risquer de perdre la transparence et l'assurance, soit renoncer à la traversée, ce qui entraîne un ralentissement du transport, un engorgement des navires et des retards dans l'arrivée des cargaisons à destination, une situation qui exige sans délai des dispositions de sécurité permanentes. La fermeture du détroit d'Ormuz provoque une perturbation des chaînes d'approvisionnement qui ne se limite pas aux livraisons de pétrole brut et de gaz liquéfié, mais s'étend à de vastes secteurs industriels et commerciaux. D'autant plus que l'énergie intervient aux différentes étapes de la production, du transport et du stockage, ce qui fait d'une baisse de l'offre ou d'une hausse de ses prix un facteur direct d'augmentation du coût du fret, des biens et des services. De même, tout retard d'expédition peut entraîner une interruption des chaînes de production, notamment dans les secteurs de l'automobile, de l'électronique, de l'industrie chimique et d'autres industries qui reposent sur un système de production séquentiel, où l'on ne conserve pas d'importantes réserves de matières premières. Les marchés pourraient également faire face à des pénuries ou à une hausse des prix des produits pétrochimiques, des produits plastiques, des matériaux industriels et des engrais agricoles liés au pétrole et au gaz. Les répercussions directes de ce regain d'escalade se manifestent par l'élévation du niveau de risque du transport maritime, ce qui pousse les compagnies d'assurance, dans de telles circonstances, à augmenter les primes d'assurance, notamment ce que l'on appelle l'assurance contre les risques de guerre, sur les navires et les navires-citernes traversant les zones de tension. Par ailleurs, les tarifs d'affrètement des pétroliers et des méthaniers augmentent, tandis que s'accroissent les coûts d'exploitation liés au temps supplémentaire que passent les navires pour atteindre leurs destinations, ainsi qu'aux frais de voyage et à la protection des bâtiments. Ces risques peuvent inciter certaines compagnies de navigation à temporiser avant d'entrer dans le détroit, à réduire le nombre de traversées ou à attendre des dispositions de sécurité supplémentaires, ce qui entraîne un ralentissement du trafic, un engorgement des navires et des retards dans l'arrivée des cargaisons à destination. Sachant que l'élévation du niveau de risque suffit à elle seule à accroître le coût du commerce mondial, dont le fardeau réel retombe sur le consommateur final à travers le monde. Les pays asiatiques sont les parties les plus touchées par toute perturbation dans le détroit d'Ormuz, compte tenu de la dépendance de grandes économies, telles que la Chine, l'Inde, le Japon et la Corée du Sud, à l'égard des approvisionnements énergétiques en provenance de la région du Golfe, ce qui renchérit le coût de l'énergie et de la production industrielle dans ces pays. Dans ce cadre, la Banque nationale du Qatar (QNB) a prévu la poursuite des répercussions de l'escalade militaire entre les États-Unis et l'Iran sur les économies d'Asie, même après la conclusion d'un accord mettant fin à la crise, soulignant qu'une reprise complète dépend du rétablissement des chaînes d'approvisionnement et des réserves d'énergie, ainsi que de la stabilité des prix. La banque a précisé, dans son rapport hebdomadaire, que l'Asie est la plus durement affectée en raison de sa forte dépendance aux importations d'énergie via le détroit d'Ormuz, ce qui a poussé ses gouvernements à prendre des mesures exceptionnelles, telles que le prélèvement sur les réserves stratégiques, la rationalisation de la consommation de carburant et le redémarrage des centrales à charbon. Dès lors, le regain de tension dans le détroit d'Ormuz impose de diversifier les voies et les itinéraires d'exportation de l'énergie, et de ne pas dépendre d'un seul passage maritime, quelles que soient son importance et sa capacité d'acheminement. Dans ce contexte, l'importance des pipelines qui contournent le détroit s'accroît, à l'instar de l'oléoduc saoudien Est-Ouest, qui transporte le pétrole vers les ports de la mer Rouge, et du pipeline d'Abou Dhabi qui rejoint le port de Fujaïrah en dehors du détroit, en plus de l'oléoduc égyptien « Sumed », qui s'étend de la mer Rouge à Sidi Kerir, en Égypte, sur la mer Méditerranée. Toutefois, la capacité d'acheminement de ces conduites demeure limitée par rapport au volume des exportations qui transitent par Ormuz. C'est ce qui a poussé le royaume d'Arabie saoudite, selon ce qu'a rapporté l'agence Reuters citant plusieurs sources informées, à étudier une augmentation de la capacité de l'oléoduc de pétrole brut s'étendant jusqu'à sa côte occidentale sur la mer Rouge. Cette initiative permettrait au royaume, et peut-être à certains de ses voisins parmi les pays du Golfe, d'exporter de plus grandes quantités de pétrole pouvant atteindre deux millions de barils par jour, sans avoir besoin de franchir le détroit d'Ormuz. De même, les Émirats arabes unis cherchent à augmenter la capacité du pipeline se dirigeant vers Fujaïrah, afin de renforcer leur capacité d'exportation de pétrole loin du détroit. Dans ce contexte apparaît l'importance de relancer les projets de pipelines terrestres contournant la région du Golfe, que ce soit pour le transport du pétrole ou du gaz, au premier rang desquels figure le projet de gazoduc qatari vers la Turquie et l'Europe via la Syrie, et même le projet de gazoduc irano-irako-syrien connu sous le nom de « gazoduc de l'Amitié islamique ». Cette réalité met également en évidence l'importance de la remise en service des oléoducs Kirkouk-Tripoli et Kirkouk-Banias, qui pourraient offrir des débouchés supplémentaires au pétrole irakien vers la mer Méditerranée et donner à l'Irak des options plus larges pour exporter son pétrole, tout en allégeant sa dépendance à l'égard de la voie turque et des routes maritimes traditionnelles. Quant au Liban, la remise en service de l'oléoduc Kirkouk-Tripoli est considérée comme une opportunité économique et stratégique, tant pour retrouver son rôle de couloir énergétique vers la mer Méditerranée que pour tirer parti des droits de transit, des services logistiques et des investissements liés à la réhabilitation des infrastructures pétrolières, en particulier des installations de la raffinerie de Tripoli. Traduit de l'arabe par IA. [Lire l'original en arabe](https://ghazimahmoud.com/articles/2026-07-15-12e6b6/) ## Publié dans - [Channel 23](https://ch23.com/Article/379447/مضيق-هرمز-ومسارات-التصدير-البديلة) - [MTV Lebanon](https://www.mtv.com.lb/news/1717726) - [Lebanon Files](https://www.lebanonfiles.com/2026/articles/باقلامهم/مضيق-هرمز-ومسارات-التصدير-البديلة/) - [Al-Duha magazine](https://dhohamagazine.com/مضيق-هرمز-ومسارات-التصدير-البديلة/) - [Anbaa Online](https://anbaaonline.com/news/335274) - [OZ Arab Media](https://ozarab.media/مضيق-هرمز-ومسارات-التصدير-البديلة/) ## Autres articles: énergie, pétrole et gaz [Tous les articles sur ce sujet](https://ghazimahmoud.com/fr/articles/energy/) [2 juil. 2026 · L'oléoduc Kirkouk-Tripoli remet le Liban sur la carte économique · Channel 23, OZ Arab Media ](https://ghazimahmoud.com/fr/articles/2026-07-02-4e19e6/) [24 juin 2026 · Des crises successives recomposent l'économie mondiale · OZ Arab Media, Lebanon Files ](https://ghazimahmoud.com/fr/articles/2026-06-24-dc6388/) [10 juin 2026 · Le monde oscille entre énergie conventionnelle et énergies renouvelables · Channel 23, Al-Duha magazine ](https://ghazimahmoud.com/fr/articles/2026-06-10-8df50c/)